在飞机试飞之前，需要进行不同运行情况的预期载荷测试。目的是确定飞机结构在不同情况下的状况。发现可能出现的设计缺陷，以确保最大的操作安全性。

飞机疲劳测试包括几个具体应用：

• 材料测试: 材料试样的疲劳试验
• 部件测试: 独立的飞机部件如机翼，舱门等耐久性测试，最多可以有数百个测量通道
• 全尺寸测试：整个飞机结构的 疲劳试验 和 极限载荷试验，通常有数千个测量通道，主要是应变。

全尺寸疲劳试验

全尺寸疲劳试验模拟了整个飞行器的各种经典操作情况，例如着陆，起飞，加压和减压等。为了进行时间压缩，定义了一组飞行情况- 颠簸，平顺，紧急着陆等 - 并且加载预期载荷。通常，测试持续几年，一般模拟数倍飞机寿命。

极限测试

极限载荷被定义为机翼时间安全系数的极限载荷：一般为机翼在整个使用寿命期间受到的最大载荷的1.5倍。在测试期间，负载逐渐增加到极限负载。机翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必须正常工作。在某些情况下，负载增加超过极限载荷直到机翼断裂。

组件测试

在组件测试中，采用飞机寿命周期中预期负载进行。这包括门，翼，尾翼等。组件测试通常复制真实航班的负载。确保了所有组件在组装之前能承受预期的使用寿命以进行全面的疲劳试验。

图片来源 IABG

材料测试

在航空工业中，减轻飞机重量是趋势。制造商不断改进用于新飞机的材料。趋势是复合材料，轻质合金和陶瓷等。为了测试这些材料的弹性，将负载施加到单个材料试样上。试样需要承受循环载荷，张力，压力，弯曲和扭转测试。